比亚迪成新能源车2月份销售最大的赢家
比亚迪成新能源车2月份销售最大的赢家，比亚迪2月勇夺冠军、双车入榜，可谓风光无两，“得偿所愿”收获SUV月度销量冠军，比亚迪成新能源车2月份销售最大的赢家。
比亚迪成新能源车2月份销售最大的赢家1
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，尽管2月份国内狭义乘用车市场销量受到春节假期、2月份天数较少等因素影响，同比仅增长4.5%，但2月的新能源汽车市场依旧保持快速增长。
统计显示，2月我国新能源汽车总销量为27.2万辆，同比增长180.5%。其中纯电动车销量为20.6万辆，同比增长148.5%，插电式混合动力车销量为6.6万辆，同比增长367.2%。
从单月销量看，比亚迪宋系列SUV可以说是“一炮而红”，单月销量达到了22754台，与去年同期相比销量暴涨14771.9%，不仅在新能源SUV榜单排名第一位，而且超越了国产SUV神车哈弗H6，登上了国内市场SUV销量冠军宝座。
比亚迪唐也表现不错，2月份销量达到了10026台，同比大涨775.6%，位居新能源SUV销量榜第三名，仅次于比亚迪宋和特斯拉Model Y。
在新能源轿车排行榜上，五菱宏光MINI以26116辆的成绩成功夺下第一名，同比增长50.9%。第二名、第三名、第四名则被比亚迪包揽。
在2022年1-2月新能源轿车销量排行榜中，特斯拉以7595辆的总成绩排名第14名，销量同比去年下降了72.4%。今年以来，特斯拉前两个月的表现都不算好，但特斯拉去年的“劲敌”五菱宏光MINI今年的表现仍然一如既往地出色，前两个月以52798的销量领先。
不过，特斯拉凭借Model Y的表现，还是在品牌销量榜上位置靠前。2月份，特斯拉以23200辆销量位居2月新能源厂商销量第三名，1-2月总销量42546辆，同样位居第三名。
2月份最大的赢家是比亚迪，比亚迪凭借8.9万辆终端零售销量（其中主要是新能源汽车，2月销量达到8.7万辆）一举超越上汽大众和上汽通用，仅次于稳坐第一已久的一汽-大众，成为2月份中国汽车销量榜的第二名，同时夺得自主品牌第一名。
值得注意的是，虽然国内的“蔚小理”等造车新势力去年的销量势头都很猛，但在2月份的厂商销量榜上，无论是轿车榜还是SUV榜，或者品牌销量榜，都只有理想ONE（或者理想）上榜。
比亚迪成新能源车2月份销售最大的赢家2
2月，国内SUV市场“风云突变”，一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型――唐携手入围前十；同时，明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌，销量同比翻三番。另一方面，“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆，跌至榜单季军；长安CS75更是滑落至榜单下半区……鲜明的对比，或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。
2月，国内SUV市场“风云突变”。一方面是比亚迪宋首夺SUV月度销冠、比亚迪高端车型――唐携手入围前十；同时，明星车型特斯拉Model Y高奏凯歌，销量同比翻三番。另一方面，“神车”哈弗H6销量“罕见”不足2万辆，跌至榜单季军；长安CS75更是滑落至榜单下半区……
如此鲜明的对比，或预示着新能源与传统能源车型在SUV市场将展开正面对决。对此，乘联会秘书长崔东树接受中国经济网记者采访时也表示，“虽然受涨价影响，1月下旬新能源车订单数量较为疲软，但进入2月回暖明显，反映了城镇居民在短途通勤出行中对新能源车的进一步认可。未来，新能源产品对传统燃油产品的冲击还将继续扩大。”
新能源百花齐放，比亚迪宋首夺冠军
具体来看，比亚迪成为2月SUV市场最大赢家，勇夺冠军、双车入榜，可谓风光无两。其中，在2021年大展身手的比亚迪宋，今年2月终于“得偿所愿”收获SUV月度销量冠军，为自己书写下了新的里程碑，其2月共售出24532辆，同比增长298.76%。
更令人“未曾想到”的是，比亚迪售价最高的旗舰产品――唐也以破万辆的强势表现跻身2月SUV销量前十，其销量同比暴涨677.81%。对此，崔东树分析，“在油价不断上涨、政策大力扶持，以及比亚迪自身产品力不断提升的背景下，拥有纯电和插混全面布局的唐自然会受到青睐。”
宋和唐的“惊人”成绩，也是比亚迪整体表现的缩影。2月，比亚迪共销售新车90268辆，同比大涨336.2%；更值得注意的是，其新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。饱尝新能源红利的比亚迪，大有成为自主品牌新“领军者”的气势。
无独有偶，在新能源市场势如破竹之势下，特斯拉Model Y也仅在上月稍有“打盹”，本月就重拾强劲表现。2月，特斯拉Model Y售出18593辆，同比增长301.58%，排名榜单第4名。
“传统霸主”内忧外患，哈弗H6“罕见”跌落第三
对比之下，或表现萎靡、或麻烦缠身的“传统霸主”们则倍显落寞。其中，随着芯片供应逐渐宽裕，本田CR-V表现也大有起色，其2月售出22260辆，同比增长49.44%，夺得销量亚军。但在状态回暖之时，本田CR-V又被爆出因自动紧急制动系统隐患而在美国遭到调查，具体表现为“车辆在正常行驶情况下，会毫无征兆地启动紧急制动，从而造成车辆瞬间降速”。
值得注意的是，中国市场是否存在隐患车辆虽然还不得而知，但也值得本田警醒，2018年CR-V因“机油门”事件一落千丈就是最好的前车之鉴。
接下来，夺得季军对于哈弗H6来说绝对算是“发挥失常”，同比下滑39.52%更是颓势尽显，但常年难逢敌手的`哈弗H6近来频频“失态”也是有迹可循的。
首先，汽车市场新能源化已是大势所趋，比亚迪、特斯拉们的优异表现是最好例证；同时，聚焦其他竞争对手，本田CR-V、丰田RAV4等也已有燃油、混动、插混车型的全面布局，相比之下，“苦守”传统燃油市场的哈弗H6竞争力自然“不进则退”；
此外，随着产品阵线的快速扩张，哈弗对于H6的资源投放也没有往日“聚焦”；再有，2月，博世ESP供应不足对于长城汽车的影响也不可忽视。
与哈弗H6“同病相怜”的还有长安CS75，其更是从上月的亚军位置滑落至第6名，当月销量仅为12297辆，同比下滑62.01%的成绩也是“领跑”榜单。作为哈弗H6的直接竞争对手，两款车型的产品实力可谓伯仲之间，但长安CS75同样面临着车型能源形式不够丰富的弊病，带来了竞争的局限性；此外，中期改款车型即将到来或也是长安CS75本月表现不佳的原因之一。
比亚迪成新能源车2月份销售最大的赢家3
2022年2月，在纯电动和插电混合动力双轮驱动下，比亚迪销量89102辆，同比增长3.4倍，成为中国品牌销量第一名，在单月厂商零售总销量中排名第二，在新能源厂商中排名第一，占新能源市场总份额的31.8%......
最关键的是，在比亚迪的销量结构中，近97%来自于新能源车型。这是以新能源汽车为主的汽车厂商首次上摸榜眼之位。从发展趋势上看，在将来，这种情况常态化的机率并不小。
受春节假期影响，今年2月国内汽车产销环比出现下滑，但与去年同期相比仍有较大增幅。
“一方面是新能源及汽车出口起到促进作用，另一方面则因经销商库存回补需求拉动销量，2月汽车产销分别完成181.3万辆和173.7万辆，同比分别增长20.6％和18.7％。”中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华在3月11日下午的信息发布会上表示。
其中，乘用车产销量增长明显，商用车则延续去年的颓势持续下滑。2月，乘用车产销153.4万辆和148.7万辆，同比增长32%和27.8%；商用车产销27.9万辆和25万辆，同比下降18.3%和16.6%。
而在乘用车板块当中，新能源车增速迅猛——2月销量达32.1万辆，同比增长182.2%；新能源乘用车出口达4.8万辆，同比增长289.3%。
而全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的数据也呈现此趋势。其统计数据显示，2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4%。其中，新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。
帮宁工作室对比中汽协两年的数据发现，今年燃油乘用车销量为116.6万辆，相比2021年2月的105万辆，同比增长11%，显然未能跑赢大势（27.8%），而且被新能源车182.2%的增幅远远抛在了后面。
受新能源车增长影响，国内重点汽车企业集团市场集中度出现下滑，以德系、日系为代表的主流合资品牌份额减少。反之，中国品牌份额持续增长，且出现了像比亚迪这样的领头羊企业。
纯电和插混大放异彩
2月，新能源乘用车市场呈多元化发展。其中，纯电动与插电混合动力车型是最大驱动因素。
中汽协和乘联会的数据显示，在新能源汽车市场中，包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等3个细分市场都持续增长。其中，燃料电池车本身基数较小；插电混合动力车虽然在量上少于纯电动，但增幅高出许多。
据中汽协数据，2月，纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。而插电混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍。
乘联会数据则显示，2月，纯电动车批发销量24.5万辆，同比增长161%；插电混动销量7.3万辆，同比增长359%。
“目前中国品牌车企，如比亚迪、理想汽车等，拓展了插电混合动力市场发展，带动了消费者认知转变。在未来10年内，插电式混合动力有很大增量空间。”中汽协副总工程师许海东认为，插电混合动力的优势在于，长续航以及可以避免冬季续航衰减和充电焦虑。
随着油价不断上涨，市场会倒逼一批同级别、同价位的燃油车市场消费人群，向同级别的插电混合动力市场转移。
2月，插电混合动力销量较好的是比亚迪、理想汽车，其中比亚迪超过4万辆，DM-i系列车型表现相对较强。处于二线的上汽乘用车、吉利、奔驰和一汽-大众相关车型也有增长趋势，但与前两名相差较大。
根据乘联会分析，在整个新能源市场中，售价8万元以下的新能源车，占比达35%，其中主要是中国品牌，尤其是五菱宏光等低端车型。
其次是25万元以上市场，纯电动车占比达24%、插混占6%，合计占比30%，主要是造车新势力和豪华品牌。
处于中间的，如12万～16万元的新能源车占比20%，8万～12万元的占比8%，主要是插电混动的增量贡献。
过去很长一段时间里，作为纯电动车在里程焦虑背景下的过渡方案，插电混动并不被消费者所接受。
但是，当以比亚迪、长城魏牌、广汽传祺、吉利领克等为代表的中国品牌开发出新一代插混技术，以理想、岚图为代表的新势力推出增程式混动车型，以及东风日产推出e-power动力后，插混市场迎来百花齐放，受到了消费者的追捧。
与之对应，燃油车市场在衰减。无论是插混逆袭，还是纯电动车顺势而上，挤占的都是传统燃油车的市场空间。
根据乘联会分析，纯电动与传统油车走势分化明显，插混和混动的走势较强。未来一段时间里，市场对纯电动和插混车型需求会持续增长。
合资品牌承压加剧
新能源汽车增长速度远超传统油车，这种发展趋势已不可逆转。
尽管从年初开始，受财政补贴再退坡30%，以及包括镍、钴、锂等在内的动力电池原材料价格持续上涨影响，很多车企提高了新能源产品的价格，但这并不影响新能源车型热销。
由于增速较快，2月，新能源车国内零售渗透率达21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率，提升13个百分点。其中，自主品牌为41.9%，豪华车为17.4%，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
受中国品牌新能源销量增长冲击，以及原材料上涨、芯片短缺等原因，主流合资品牌明显承压。
中汽协数据显示，2月，中国品牌市场份额达44.6%，同比上升2.2个百分点，德系、日系、韩系下滑，美系、法系小幅增长。对此，中汽协认为，以造车新势力为主的中国品牌新能源汽车增长，一定程度上瓜分了主流合资品牌的市场份额。
据乘联会统计，2月份新能源厂商销量排行榜前15中，合资品牌仅有上汽大众和一汽-大众上榜，分别排在第13位和14位。单车前15排名中，没有一款合资品牌车型上榜。
综合来看，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58%份额。可见，大众坚定的电动化转型战略初见成效，但其他合资与豪华品牌仍有待发力。
市场变化瞬息万变，窗口期并不长。
乘联会2月厂商零售销量排行榜显示，排名前15的企业中，按同比增长，比亚迪为340.4%、一汽丰田23%、东风本田22.1%、广汽丰田4.3%、广汽本田40.5%、奇瑞汽车21.8%，其余9家企业均同比下滑。
“一方面是受新能源销量增长影响，另一方面是供应链问题。”有行业人士认为，像长城、吉利等中国品牌下滑，主要受博世ESP短缺以及芯片问题影响。
此外，2月份新造车势力格局也发生了变化。
哪吒汽车超越了同期蔚来、小鹏的单月销量，当月位居造车新势力销量榜第2名。但是，这种格局不一定能持久。2月，春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素影响了新势力头部车企的销量。
在多个不确定因素下，如何保证稳定、可持续的发展，考验着合资车企。他们深耕中国市场多年。如今，躺赢的时代过去了，合资车企都需要回答的课题是：如何利用优势，抢夺新汽车时代的C位?
